Pour une infrastructure routière performante et sûre
Les automobilistes ainsi que les arts et métiers devraient verser encore plus d'argent à l'infrastructure ferroviaire. Ils seraient dégradés au niveau de percepteurs d'impôts pour combler le déficit des transports publics. Voilà précisément l'objectif de l'initiative populaire "pour les transports publics" que l'ATE a déposée en septembre 2010. Les problèmes de financement bien connus de la route en seraient encore aggravés. Ce que les auteurs de l'initiative ATE veulent en réalité, c'est provoquer un véritable chaos sur les routes suisses!
actualité
La route et les transports en faits et en chiffres
Tout le monde roule en voiture, tout le monde prend le train. Mais qui connaît réellement la situation financière de ces deux modes de transport? Quasiment personne.
Résumant faits et chiffres, notre livret comble cette lacune. Le lecteur apprend notamment que la route touche à la limite de sa capacité, que la sécurité routière en pâtit – mais que le trafic routier apporte de loin le plus d'impôts à la caisse fédérale. Le livret offre encore une foule d'autres informations intéressantes et parfois étonnantes.
Empêcher de gros dommages économiques
Une économie performante a besoin d'un réseau routier en état de fonctionner. Donc de routes offrant une capacité suffisante. Si tel n'est pas le cas, les personnes et marchandises sont bloquées dans les bouchons. D'où des pertes par milliards de francs pour la collectivité.
Le réseau des routes nationales suisses a entre-temps atteint les limites de sa capacité. Preuve en est la constante augmentation des heures de bouchons dans les bouchons. La majorité des automobilistes en savent quelque chose.
Pour prévenir ces dommages économiques prévisibles, il faut à tout prix empêcher cette nouvelle attaque contre la caisse de la route.
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Garantir la future modernisation des routes
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Long de 16,9 kilomètres, le Gothard reste le plus long tunnel routier des Alpes. Sa réfection représente donc un enjeu majeur. Il doit être rénové impérativement d’ici à dix ans et les travaux d’envergure...
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Rodolphe Weibel, ingénieur EPF retraité, travaille sur une solution qui réaliserait le souhait des tessinois de ne pas fermer le tube du Gothard pendant 2 ans, et cela pour bien moins cher que le percement d’un deuxième...