Undurchsichtig! Das ist die wohl treffende Beschreibung der Schweizerischen Verkehrspolitik und Verkehrsfinanzierung. Sie zeichnen sich aus durch Planlosigkeit, Intransparenz und Kostenunwahrheit. Deshalb haben wir uns entschieden, die...
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Bern spart beim Strassenunterhalt auf dem kantonalen Strassennetz. Das bleibt nicht ohne Folgen. Es leiden alle Verkehrsteilnehmer. Die Sparübung liefert einen Vorgeschmack auf das, was geschieht, wenn die VCS-Initiative angenommen wird.
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Auch im vergangenen Jahr haben die Strassenbenützer wiederum die Strasseninfrastruktur und einen Grossteil der neuen Schieneninfrastruktur bezahlt. Die Gesamteinnahmen des Bundes aus Strassen- und Autosteuern beliefen sich auf nahezu 9,5 Milliarden...
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Alle fahren mit der SBB. Sie feiert Rekorde bei den Beförderungszahlen und ist pünktlich. Vergessen aber geht: Eine solche Leistung ist nur möglich, weil die Strasse die Schiene massiv quersubventioniert.
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Dass bei unserem Strassennetz Handlungsbedarf besteht, hat man offensichtlich auch in der politischen Mitte erkannt. Dies zeigt die Überweisung der Parlamentarischen Initiative von Roberto Schmidt. Das ist eine positive Überraschung – steht sie doch...
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Die Preise im öffentlichen Verkehr sind viel zu tief. Fehlende Kostenwahrheit und Kostentransparenz vernebeln die Sicht auf marktwirtschaftliche Realitäten. Wer sauber rechnet, kommt zum Schluss, dass die Bahnpreise eigentlich explodieren müssten.
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Der Bundesrat möchte in Zukunft 100 Franken für die Autobahn-Vignette haben. Eine Umfrage des Tages Anzeigers zeigt: Die Mehrheit der Bevölkerung findet diesen Preisaufschlag ungerechtfertigt.
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Der Verkehrsträger Strasse deckt seine Kosten vollumfänglich. Ganz im Gegensatz zur Schiene.
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Eine neue Studie legt den Verdacht nahe, dass es der Bund bei der Berechnung der LSVA nicht so genau nimmt.
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Die Totalsanierung des Gotthard-Strassentunnels ist nur möglich, wenn im Vorfeld eine zweite Röhre erstellt wird. Dies wird nun von Politikern und Wirtschaftsvertretern aus dem Kanton Tessin gefordert.
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Das Schweizer Autobahnnetz stösst an seine Kapazitätsgrenze. Eine frappante Zunahme der Staustunden ist die Folge.
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Die Verlagerung des Schwerverkehrs auf die Schiene bleibt eine Utopie. Dies zeigt der neuste Verlagerungsbericht des Bundesrates.
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